Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!

На автомобилях, пригнанных из Японии, часто можно увидеть наклейки с информацией о техническом обслуживании. Иероглифы поймут далеко не все, но цифры дают возможность узнать, когда менялось масло в двигателе. Информация с наклейки нередко удивляет, так как практически новый автомобиль проходит техническое обслуживание через каждые 5000 километров пробега. И это делают в японских условиях эксплуатации с качественным топливом, а также благоприятным климатом (в Токио выпадает снег далеко не каждый год).

Необычный подход к техническим обслуживаниям в Стране восходящего солнца породил множество догадок. Некоторые считают японские масла менее «крепкими», поэтому менять их нужно чаще. Другие говорят о том, что только такая частая замена масла позволит добиться максимального ресурса двигателя. На самом деле, у подхода есть ряд причин, о которых не так просто догадаться.

Для начала стоит поговорить о менталитете японцев, который даёт отпечаток на традиции обслуживания автомобиля. Думаю, у многих из нас есть старая японская техника, которая до сих исправно работает и не вызывает проблем. Во многих сферах жизни местное население старается делать всё с запасом и прислушиваться к мнению специалистов. Достаточно высокий уровень жизни позволяет часто обслуживать автомобиль без удара по кошельку, поэтому японцу проще поменять масло заранее, нежели пытаться полностью исчерпать его ресурс.

Ещё один нюанс – японские пробки. Ситуация с заторами на дорогах в стране неплохая, если учитывать её густонаселённость, но в час-пик водителям всё же приходится «толкаться» на дорогах крупных городов. В результате даже при небольшом пробеге масло отрабатывает немало моточасов, на которые и нужно ориентироваться при выборе диапазоне между техническими обслуживаниями. Именно поэтому в оригинальном руководстве по эксплуатации автомобилей, предназначенных для японского рынка, часто можно увидеть особые рекомендации по замене моторного масла. Например, для Toyota Prius, использующихся исключительно в городе, производитель рекомендует менять смазочный материал в двигателе через каждые 5000 км пробега. При этом, новый масляный фильтр допускается устанавливать раз в 10000 км.

Многие японские автомобилисты используют недорогие и простые по составу гидрокрекинговые моторные масла. Такую продукцию нужно менять чаще, что и делают владельцы транспортных средств. Соответственно, автомобилист полностью соблюдает рекомендации автопроизводителя, но не переплачивает за премиальную продукцию, которая фактически будет слита на середине своего ресурса.

«Простенькое» моторное масло рассчитано примерно на 300 моточасов эксплуатации, и несложные математические действия доказывают правильность японского подхода к обслуживанию. В условиях пробок крупного города средняя скорость движения между ТО может составить всего 20 км/ч. Умножаем ресурс бюджетного моторного масла в моточасах на среднюю скорость и получаем 6000 км – пробег, после которого смазочный материал нужно менять. Японцы делают это заранее, чтобы не переживать о своевременном обслуживании двигателя.

В наших условиях столь частая замена моторного масла для многих автомобилистов будет излишней. Ориентируйтесь на условия эксплуатации транспортного средства и сопутствующие факторы. Подсчитав среднюю скорость между ТО и узнав примерный ресурс моторного масла в моточасах, не составит труда найти оптимальный момент для обслуживания автомобиля.

Одним из главных объектов для нападок стал Олег Газманов. Киселев заявил, что тот много лет обманывает свою аудиторию. В СМИ просочилось гневное письмо Владимира, где он обвиняет Газманова в плагиате.

Ранее бизнесмен уже не раз критиковал певца, обвиняя его в патриотизме за деньги. Дескать, Газманов пользуется ситуацией в своих целях, а огромные деньги складывает исключительно себе в карман. Исполнитель не стал молчать и дал развернутый ответ своему оппоненту.

Газманов напомнил, что Киселев уже давно не музыкант, а владелец «Русского Радио». В эфире этой радиостанции вообще не звучат патриотические песни, связанные с сво. Также артист отметил, что его творчество идет от души и о деньгах он не думает.

Такой ответ Владимира явно не удовлетворил. Он вернулся с новой порцией откровений: все творчество Газманова основано на копировании чужих мелодий. Эдакой смеси «Ласкового мая» и ряда зарубежных композиций. Киселев назвал конкретные примеры:

«Никогда не проси» (Avicii), «Танцуй, пока молодой» (Modern Talking Riding On A White Swan), «Белый снег» (Accent Pada Deszcz), «Свежий ветер» (Arabesque In for a Penny In for a Pound), «Люси» (Donna Summer On the Radio), «Эскадрон» (Bad Boys Blue I Wanna Hear Your Heartbeat), «Сделан в СССР» (Bruce Springsteen Born in the USA).

Да что там говорить, главный хит «Офицеры», по словам Киселева, «плод деятельности давно умерших людей». Он заявил, что еще более подробный анализ творчества певца поставит крест на его карьере. И Газманов просто не сможет появляться на публике. «36 лет он кормит зрителей примитивными мелодиями в стиле «два притопа» — резюмировал Владимир.

Для кучи Киселев вспомнил круиз 40-летней давности, где принимал участие в качестве музыканта. Якобы, еще тогда ему сообщили, что Газманов поет исключительно под фонограмму.

Сегодня уже сложно сказать, с чего началась вражда бывших коллег. Киселев безуспешно пытался продвинуть на олимп жену (Елена Север) и сына Юрия (Юркисс). Однако звездами первой величины они так и не стали. Ранее Владимиру отказались выдать огромный грант на некий патриотический проект. Может поэтому он так зол?

71-летний Газманов кормит всю свою большую семью — сына, дочь, пасынка и супругу. То, что он давно является монетизированным патриотом ни для кого не секрет. Он может утром спеть на митинге на Красной площади, а вечером вылететь на вечеринку в Дубай. И петь свои песенки в компании сбежавших звезд и иноагентов.

Лично у меня ни Киселев, ни Газманов не вызывают никакой симпатии. И все их разборки это борьба за кусок хлеба с маслом. Громкий скандал только лишний раз иллюстрируют суть нашего шоу-бизнеса. Очевидно, что денег становится меньше, а число желающих их получить только растет.

В городе, расположенном среди горячей пустыни, есть даже горнолыжные курорты, а гигантские аквапарки и фонтаны довершают впечатление. Одним из наиболее уникальных и масштабных архитектурных явлений города являются искусственные архипелаги, ставшие визитными карточками эмирата.

В середине 2000-х власти страны решили создать в заливе огромные острова, вид которых сверху напоминает причудливые фигуры. За несколько лет в эмирате появились архипелаги «Вселенная», «Мир», «Пальма Джумейра», Джабаль-Али, Дейра.

Несмотря на всю масштабность и уникальность проекта, острова стали крупнейшим разочарованием города и местного правительства. Строительство островов не доведены до конца даже сейчас, а работа над многими островами заморожена на неопределенный срок или вовсе отменена.

Огромные амбиции

Последние 50 лет Объединенные Арабские Эмираты стали развиваться быстрыми темпами, поскольку на территории страны нашли нефть. В страну стали приходить умопомрачительные деньги, и правительство начало вести работу над тем, чтобы ОАЭ продолжили быть богатейшей страной мира и после того, как нефть закончится.

Шейхи начали реализовывать проекты по созданию сказочных городов будущего, стоимость которых исчислялась миллиардами долларов. Создавая уникальные, современные и стильные сооружения и памятники архитектуры, власти страны планировали привлечь туристов и инвесторов со всего мира.

Для богатых жителей строились шикарные небоскребы, для туристов – торговые центры, фонтаны и здания, ставшие мировыми достопримечательностями.

План по созданию искусственных островов сначала представлял собой проект по расширению полезной территории в Дубае: береговая линия эмирата не превышала 75 километров, но многочисленные гости города и потенциальные покупатели недвижимости хотят жить на берегу залива.

Идеальным вариантом стало возведение островов, где будут построены гостиницы и дома с видом на море и остальную часть города. Шейх одобрил проект и начал финансировать строительство островов, которые в несколько раз увеличили бы длину береговой линии и дали возможность городу расширяться.

Планировщики создали форму островов, которая бы и привлекала туристов, и являлась удобной для строительства домов. С 72 километров береговая линия эмирата должна была увеличиться до 1500 километров.

3 из 5 архипелагов планировались в форме пальм, они должны были иметь сухопутный путь до материка (типа черенка). Другие 2 системы островов имитировали карту мира и контуры Солнечной системы и Млечного пути.

После строительства острова должны были разделить на земельные участки и продавать частным компаниям под застройку земли отелями, гостиницами, парками развлечений, торговыми центрами и парковками.

С какими препятствиями столкнулись строители?

Первой серьезной проблемой, с которой столкнулся шейх и его подчиненные, стала структура песка. Песок из местной пустыни был слишком мелким и рассыпчатым, чтобы удержаться в одном месте – вода его размывала, что мешало созданию островов.

Для решения проблемы инженеры разработали корабли, которые добывали грунт со дна залива и выбрасывали его на поверхность. Чтобы свежие участки островов не размывала морская вода, власти отдали распоряжение поставить вокруг архипелагов каменные волнорезы, высота которых превышала 2 метра.

Из-за волнорезов ухудшилась циркуляция водных масс, что приводило к застою воды. Чтобы избежать экологической катастрофы, проектировщики стали придумывать способы по искусственному улучшению циркуляции воды. Вода начала цвести между «ветками пальм», и проектировщикам удалось исправить ситуацию лишь наполовину.

На данный момент полностью завершена работа над «Пальмой Джумейра», и находящиеся там путешественники и местные жители постоянно говорят о том, что от воды исходит неприятный запах.

На территории островов были хорошо продуманы коммунальные вопросы, и планировалось, что жители и гости этих чудес света не будут испытывать неудобства. Однако полостью реализовать задумку удалось пока только на «Пальме Джумейра», а жителям архипелага «Мир» приходится использовать бензиновые генераторы электричества и временные туалеты на улице.

Как только стало известно о намерении шейха эмирата создать масштабные искусственные острова, против проекта восстали защитники экологии. Они обеспокоились тем, что человек совершил такое серьезное вмешательство в природу.

Экоактивисты предупредили, что создание островов может уничтожить несколько видов местной флоры и фауны, поскольку изменилось дно залива, его рельеф, температура воды. К тому же изменился характер течений Персидского залива.

Эксперты провели расчеты и заявили, что через пару десятков лет все острова, построенные в Дубае, уйдут под воду. Ежегодно они опускаются под воду на 5 миллиметров, поскольку уровень Мирового океана постепенно повышается.

Застройщики в ответ на заявление сказали, что расчеты аналитической компании неверные, и островам Дубая эта проблема не грозит, как, например, Мальдивам.

Экономический аспект

Когда работы над «Пальмой Джумейра» в 2006 году завершились, почти вся ее территория была сдана под пользование, и архипелаг населяло около 3 тысяч человек.

Данный проект является самым маленьким из пяти по размерам, однако он же приносит больше всего денег в бюджет страны, поскольку только его и успели достроить. Власти эмирата были уверены, что строительство остальных архипелагов завершится через пару лет, однако в 2008 году случился мировой экономический кризис, который разрушил все планы.

Больше всего от кризиса пострадали страны, экспортирующие нефть. Одной из них были ОАЭ – в момент кризиса стоимость нефти упала со 140$ всего до 40$ за баррель. Государству пришлось начать сокращение штатов, из страны начали уходить инвесторы, что уронило спрос на недвижимость в Дубае. Цены на жилье и землю упали, и покупать участки на дорогостоящих архипелагах никто не стал.

Те владельцы, которые вложились в развитие искусственных островов и купили там участок, фактически потеряли свои деньги. Работа над объектами была далека от финала, и денег на ее завершение у Эмиратов не было.

Компания, занимавшаяся строительством островов, готовилась объявить себя банкротом, однако государство вручило ей 10 миллиардов долларов, чтобы предотвратить крах.

Неизвестно, завершатся ли работы над островами, чтобы они выглядели так, как на проектном плане. На отдельных островах архипелагов сейчас есть дома, торговые центры, однако они не окупают и малой доли тех денег, вложенyых в строительство амбициозного проекта, который должен был удивить мир в очередной раз.